En febrero de 2022 murieron 212 personas en las carreteras de la Francia continental y 26 ultramar.
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Atención: la crisis sanitaria vinculada a Covid-19 ha llevado al gobierno a tomar medidas excepcionales de restricción de los desplazamientos y las actividades, la evolución de los accidentes de tráfico desde marzo de 2020 refleja el impacto de las medidas y la forma en que los franceses han adaptado su movilidad en función de los periodos. Los indicadores de siniestralidad vial muestran una evolución muy atípica desde marzo de 2020, por lo que también se realizan comparaciones con 2019 e incluso con años anteriores. En los barómetros trimestrales, desde el barómetro de junio de 2020, se ofrecen datos concretos. |
Francia metropolitana
En febrero de 2022 murieron 212 personas en las carreteras de la Francia continental, frente a las 176 de febrero de 2021, es decir, 36 personas más. Este resultado es inferior al de febrero de 2019 (42 muertos menos, es decir, un -17%) y al de la media de febrero de 2015-2019 (-10%).
El número de accidentes registrados por la policía en febrero de 2022 fue de 3.694, superior al del año pasado (3.139 accidentes, es decir, 555 más que en enero de 2021) pero inferior al de febrero de 2019 (4.082 accidentes, es decir, 288 menos y un descenso del -10%).
4.550 personas resultaron heridas en febrero de 2022, un 18% más que en febrero de 2021 y un 9% menos que en febrero de 2019: hubo 3.843 heridos en febrero de 2021 y 4.982 en febrero de 2019.
Los desplazamientos en febrero de 2022 fueron más altos que en febrero de 2021 (una media de +10% en comparación con febrero de 2021), según el dataviz de tráfico de Cerema). Así, los resultados relativos a los accidentes de tráfico reflejan la vuelta a la movilidad francesa, con una mortalidad incluso mayor que en febrero, antes de la pandemia.
Fuente: ONISR - Datos sobre los accidentes con víctimas registrados por la policía nacional y la gendarmería - Zona geográfica : Francia continental
series etiquetadas (definitivas hasta 2020, cuasi-definitivas 2021), los datos estimados 2022 se detuvieron el 08/03/2022
Fallecidos en carretera en 2021 por modo de locomoción, edad y red de carreteras
En febrero de 2022, no hay medidas que restrinjan la movilidad de los franceses en la Francia metropolitana, mientras que en febrero de 2021 se introdujo un toque de queda a las 18:00 horas. La mortalidad en febrero de 2022 es, por tanto, muy superior a la registrada en febrero de 2021, pero es inferior a la media de los meses de febrero de los últimos cinco años antes de la pandemia.
Las muertes de peatones en febrero de 2022 son ligeramente superiores a las de febrero de 2021 y muy inferiores a las de febrero de 2019. Así, en febrero de 2022 murieron 29 peatones, 5 más que en febrero de 2021 y 19 menos que en febrero de 2019.
Las muertes de ciclistas de febrero de 2022, con 14 ciclistas fallecidos, son superiores a las registradas en febrero de 2021 y del mismo orden de magnitud que las de febrero de 2019. Esta mortalidad es mayor que en febrero de los últimos 10 años.
Las muertes de motociclistas, con 27, son ligeramente inferiores a las de febrero de 2021 y similares al nivel anterior a la pandemia.
Las muertes de automovilistas son más altas que en febrero de 2021 y más bajas que en febrero de 2019: 125 automovilistas murieron en febrero de 2022 frente a los 96 de febrero de 2021 (29 muertos más) y los 132 de febrero de 2019 (7 muertos menos). Las muertes de motoristas en febrero de 2022 fueron ligeramente inferiores a la media de febrero de los cinco años anteriores a la pandemia.
4 niños o adolescentes murieron en las carreteras en febrero de 2022, lo que es significativamente menor que en febrero de 2021 y febrero de 2019.
38 jóvenes de 18 a 24 años murieron en las carreteras en febrero de 2022, 4 más que en febrero de 2021 y 10 menos que en febrero de 2019; esta cifra se mantiene cerca de la media de febrero de los cinco años anteriores a la pandemia.
57 personas mayores de 65 años murieron en las carreteras en febrero de 2022, una tasa de mortalidad superior a la de febrero de 2021 (9 muertes más) y cercana a la media de febrero de los cinco años anteriores a la pandemia.
En las zonas urbanas, las muertes son mayores que en febrero de 2021, con 11 víctimas mortales más, y mucho menos que en febrero de 2019.
En las carreteras, vias y caminos, las muertes son más altas que en febrero de 2021, con 19 víctimas mortales más, y mucho menos que en febrero de 2019.
ns: cambio no significativo
Fuente: ONISR - Datos sobre los accidentes con víctimas registrados por la policía nacional y la gendarmería - Zona geográfica : Francia continental
series etiquetadas (definitivas hasta 2020, cuasi-definitivas 2021), los datos estimados 2022 se detuvieron el 08/03/2022
Evolución de los fallecidos acumulados en las carreteras a lo largo de 12 meses según los usuarios
La crisis sanitaria ha afectado profundamente a los desplazamientos desde marzo de 2020, para todos los usuarios, pero en distinto grado según la alternancia de restricciones y movimientos permitidos. Aunque la pandemia siga activa, los desplazamientos y la siniestralidad están volviendo a un ritmo cercano al del periodo prepandémico, a veces con cambios ligados a los nuevos hábitos.
Los automovilistas suelen ser responsables de la mitad de las muertes en carretera. Su mortalidad en los últimos 12 meses se estima en 1.497 muertes frente a las 1.622 de todo 2019, es decir, un descenso del -8% en poco más de dos años.
Las muertes de peatones también han descendido en este periodo: se estima que en los últimos 12 meses han fallecido 450 peatones frente a los 483 de todo 2019, es decir, un descenso del -7%.
La mortalidad entre los ciclomotoristas y motociclistas en los últimos 12 meses sigue siendosiendo inferior a la de 2019, pero el descenso es menor que el observado en 2020. Las muertes de motociclistas bajan un 8%, con 563 fallecidos en los últimos 12 meses frente a los 615 de 2019. En los últimos 12 meses se mantiene el fuerte descenso de las muertes en ciclomotor, un -31% respecto a 2019, con 93 muertes en ciclomotor en los últimos 12 meses frente a las 134 de 2019; un descenso que afecta a todos los grupos de edad.
La mortalidad de los jóvenes adultos de entre 18 y 24 años, con alto riesgo de sufrir accidentes de tráfico graves, ha descendido un -6% en los últimos 12 meses respecto a 2019 (518 muertos frente a 549 en 2019), una tendencia que se mantiene para el primer semestre de 2021 con las medidas de toque de queda y el cierre de algunos locales de fiesta.
En comparación con otras tendencias, las muertes de ciclistas en los últimos 12 meses son más altas que en 2019, a pesar de un ligero descenso para este mes de noviembre de 2021: 234 ciclistas han fallecido en los últimos 12 meses, es decir, +25% en comparación con 2019. Aunque los desplazamientos se han visto limitados por las medidas relacionadas con la crisis sanitaria, los franceses han mostrado su preferencia por utilizar los medios de transporte individuales para los desplazamientos cortos en lugar del transporte público en las ciudades, y también han desarrollado la bicicleta de ocio en las zonas rurales.
Por último, la tasa de mortalidad entre los usuarios de camiones aumentó considerablemente a finales de año. Sube un 42% respecto a 2019, pero se mantiene similar a la media de los años 2015-2019.
Fuente: ONISR - Datos sobre los accidentes con víctimas registrados por la policía nacional y la gendarmería - Zona geográfica : Francia continental
series etiquetadas (definitivas hasta 2020, cuasi-definitivas 2021), los datos estimados 2022 se detuvieron el 08/03/2022
Evolución de las heridas en los últimos 12 meses según los usuarios
| Advertencia: El número de heridos por accidente de tráfico registradas por la policía está infravalorado. Los heridos, sobre todo los que van en patinete eléctrico, bicicleta o moto, se ponen en contacto directamente con los servicios de emergencia o acuden por su cuenta a los centros sanitarios, o incluso regresan a sus casas, sin que la policía tenga constancia de ello. Los volúmenes de lesiones registrados por la policía son, por tanto, muy volátiles a lo largo de un mes determinado o desde principios de año, por lo que se ha optado por mostrar las tendencias del mes en curso y el total acumulado desde enero, en comparación con 2021 y 2019. Sólo se muestran los totales móviles de 12 meses en términos relativos en comparación con 2019, que se toma como año de referencia para la década. |
En las zonas urbanas, la evolución de las heridas por PPM tiene una pendiente ascendente con respecto a 2019, ya que este modo de desplazamiento ha crecido. En los últimos 12 meses, en comparación con 2019, el número de ciclistas heridos ha aumentado un +16%, mientras que el número de peatones y motociclistas heridos ha disminuido un -14% y un -15% respectivamente.
En las carreteras, vias y caminos, el mayor aumento de las heridas en los últimos 12 meses en comparación con 2019 se refiere a los ciclistas, con un +20%. La tendencia de las heridas en ciclomotores y motocicletas es ligeramente ascendente en 2022 respecto a 2019.
ns: cambio no significativo
Fuente: ONISR - Datos sobre los accidentes con víctimas registrados por la policía nacional y la gendarmería - Zona geográfica : Francia continental
series etiquetadas (definitivas hasta 2020, cuasi-definitivas 2021), los datos provisionales 2022 detenidos el 08/03/2022
Ultramar
En febrero de 2022, los indicatores de accidentalidad en los territorios franceses de ultramar son superiores a los de febrero de 2021 y de febrero de 2019:
- 208 accidentes frente a los 210 accidentes ;
- 276 heridos frente a 268 heridos ;
- 26 fallecidos frente a 9 fallecidos.
ns : evolución no significativa
Fuente : ONISR - Datos sobre los accidentes registrados por la policía nacional y la gendarmería - Ámbito geográfico: DOM + COM + Nueva Caledonia
Datos definitivos hasta 2020, datos cuasidefinitivos 2021, datos provisionales para 2022 detenidos el 08/03/2022