Socios locales

El registro, la consolidación y el análisis de los datos sobre accidentes se basa en un panel de actores locales: fuerzas de policía y gestores de carreteras que intervienen en los accidentes, observatorios departamentales que dirigen la red local para consolidar la base de datos, y luego todos estos actores participan en la realización de los diagnósticos necesarios para definir las orientaciones de la política local dirigida por el Prefecto del departamento. La seguridad vial es una política pública que requiere la movilización de todos los agentes interesados y, en particular, de los agentes locales, que son relevos esenciales, que actúan a diario para que la carretera sea más segura.

Los organismos encargados de hacer cumplir la ley intervienen en los siniestros viales y registran los datos de los procedimientos en sus programas informáticos

La gendarmería nacional, la seguridad pública, las compañías de seguridad republicana y los funcionarios de las prefecturas de policía de París y Marsella están llamados a ocuparse de los siniestros viales para asegurar y ayudar a los servicios de rescate a asistir a las víctimas. Informan al Prefecto de los accidentes más graves o de los que causan grandes perturbaciones del tráfico y recogen la información necesaria para la investigación. Algunos de estos elementos se tomarán de sus sistemas de información para alimentar el registro nacional de siniestros viales.

Observatorios regionales y departamentales de seguridad vial

En cada departamento y región de Francia hay un observatorio de seguridad vial.

A nivel regional, la función del Observatorio Regional de Seguridad Vial (ORSR) es transmitir las medidas aplicadas por la ONISR. La ORSR informa regularmente a la Prefectura Regional sobre el seguimiento de los siniestros.

A nivel departamental, el ODSR garantiza la calidad de la base de datos departamental sobre accidentes de tráfico, supervisa los indicadores (semanales, mensuales y anuales) de la tasa de accidentes en su territorio, produce análisis anuales detallados según las cuestiones locales identificadas y dirige una red de los interlocutores departamentales. Participa en la preparación del diagnóstico de los problemas en el Documento de Orientación General (DGO) elaborado bajo la supervisión del Prefecto del Departamento.

Los consejos departamentales

Algunos consejos departamentales están participando en la consolidación de la base de datos de siniestros viales: su conocimiento de las carreteras y la posible intervención que llevaron a cabo sobre el terreno durante el accidente proporciona información más precisa sobre las carreteras afectadas. Esta información será invaluable para ellos cuando quieran establecer diagnósticos de itinerarios de su red vial.

Ciudades y EPCI (Establecimientos Públicos de Cooperación Intermunicipal)

Varias ciudades o establecimientos públicos de cooperación intermunicipal (EPCI) están ayudando a los ODSR a consolidar los datos sobre los siniestros ocurridos en su territorio. Los municipios de más de 100.000 habitantes, que deben elaborar un Plan de Viaje Urbano, también deben vigilar y analizar los siniestros de los usuarios vulnerables de las carreteras. Por lo tanto, una base de datos adaptada a sus necesidades es muy útil.

La ley del 27 de enero de 2014 sobre la modernización de la acción pública territorial y la afirmación de las metrópolis, denominada "ley MAPAM" o "ley MAPTAM", tiene por objeto precisar las competencias de las colectividades territoriales mediante la creación de las "conferencias territoriales de la acción pública" (CTAP), instancias de concertación entre colectividades, y reorganiza el régimen jurídico de las metrópolis.

Los gestores del sistema nacional de carreteras

Las direcciones interdepartamentales de carreteras y las empresas concesionarias de autopistas están obligadas a realizar periódicamente diagnósticos SURE (seguridad de los usuarios en la red existente) en su red, y a utilizar la base de datos de accidentes de tráfico con lesiones (BAAC).

El ultramar

La operación en los Territorios de Ultramar sigue siendo específica. Cada departamento cuenta con un observatorio departamental de seguridad vial que se encarga, entre otras cosas, de la calidad de la base nacional de accidentes viales y de los estudios de cuestiones relacionadas con el territorio. Sin embargo, las Colectividades de Ultramar (con exclusión de Saint-Pierre-et-Miquelon) y Nueva Caledonia son las únicas responsables de la circulación y el transporte por carretera, mientras que el Estado sigue siendo responsable de las libertades civiles, el derecho penal y el procedimiento penal. El papel del ODSR es entonces asumido por los servicios técnicos de carreteras de los gobiernos.

La seguridad vial en los territorios de ultramar difiere de la de Francia metropolitana porque el contexto es diferente (movilidad, demografía, relieve, red de carreteras, clima, equilibrio día/noche, prácticas locales, diferencias sociales y culturales), pero los principales problemas de la metrópoli están presentes en diversos grados.