El PREDIT (Programa de investigación e innovación en materia de transporte terrestre) es un programa de coordinación de las políticas francesas de investigación e innovación en materia de transporte terrestre (transporte por carretera, ferroviario y fluvial). Es el resultado de un acuerdo entre tres ministerios encargados de la investigación, el transporte y la industria y tres organismos (ANR, ADEME, OSEO) para combinar sus esfuerzos a fin de fomentar el apoyo público a la investigación.
La última encrucijada del Predit 4 marca la finalización de un ciclo de 6 años (2008/2013) el 7 y 8 de octubre de 2013 en el Palais Brongniart. Hace un balance de este dispositivo interministerial dedicado a garantizar la coherencia de las acciones públicas de movilización de la investigación y de la innovación en materia de transporte terrestre, implicando al conjunto de los socios del sector: fabricantes, operadores, colectividades locales, expedidores y usuarios, así como el mundo de la investigación (red académica, industrial, científica y técnica MEDDE).
Presentación de PREDIT 4
PREDIT 4 funcionó de 2008 a 2012. Ampliado por un año, termina con un día de revisión/perspectiva el 7 y 8 de octubre de 2013.
El PREDIT permite coordinar las acciones de incentivo de los ministerios y organismos implicados. El MEDDE es signatario del memorando de entendimiento que involucra a tres direcciones centrales: la DRI, la DGITM y la DSCR.
SETRA e IFSTTAR son miembros del consejo de orientación estratégica.
Como continuación del Predit 3 (2002/2006), el Predit 4 tenía por objeto el desarrollo de tecnologías, servicios y conocimientos e instrumentos para las políticas públicas. Abarcó el campo del transporte terrestre (carretera, ferrocarril, río) así como las interfaces con el transporte marítimo y aéreo, lo que hizo menos visible el tema de la seguridad vial, que era un objetivo completo de PREDIT 3 (con dos GO: GO3: Nuevos conocimientos para la seguridad y GO4: Tecnología para la seguridad).
PREDIT 4 se ha estructurado en torno a 6 prioridades temáticas, cada una de las cuales es objeto de un grupo de trabajo (GO) para la aplicación de la programación.
- Energía y medio ambiente
- Calidad y seguridad de los sistemas de transporte
- Movilidad en las zonas urbanas
- Logística y transporte de carga
- Competitividad de la industria del transporte
- Políticas de transporte
La seguridad vial ha sido abordada por el GO 2.
Presentación del Grupo de Trabajo 2 (GO2): Calidad y seguridad de los sistemas de transporte
El Grupo de Trabajo 2 está dirigido por una oficina presidida por René Amalberti. Cuenta con el apoyo de dos vicepresidentes y un secretario que dirige la misión "Transporte" de la División de Investigación e Innovación, que financia las convocatorias de proyectos para el GO2. Los cosecretarios representan a los otros financiadores de la investigación en este campo: la Delegación de Seguridad Vial y Tráfico (DSCR), la ANR y el Ministerio de Finanzas. Los presidentes y vicepresidentes son expertos en la materia, que participan en estas funciones de manera "voluntaria".
El objetivo es responder a las perturbaciones que tienen un impacto duradero en la investigación sobre la calidad y la seguridad de los sistemas de transporte:
- el Grenelle del medio ambiente (desarrollo sostenible y democracia participativa)
- la crisis financiera y económica
- los nuevos retos de la seguridad vial con el objetivo cuantificado de reducir a la mitad el número de víctimas mortales de la carretera para 2020 en las directrices estratégicas adoptadas por la Unión Europea para el próximo decenio (2011 - 2020)
- la evolución de la movilidad (en particular de los vehículos motorizados de dos ruedas) y sus consecuencias en la congestión
- la creación de nuevas cadenas de transporte multimodal
- el envejecimiento de la población y su gestión en el ámbito del transporte
- cuestiones de vigilancia cada vez mayor y su aceptabilidad.
El GO2 ha seleccionado 6 temas de investigación :
- Gestión del tráfico;
- Cadena de desplazamiento: un punto de vista sobre las rupturas;
- Mantener la movilidad y reducir la exclusión;
- Seguridad vial: lo que está en juego en el despliegue;
- El ferrocarril: de la innovación a la optimización de la seguridad bajo las restricciones de seguridad;
- Seguridad y vigilancia global.
Investigación sobre "seguridad vial" del Grupo de Trabajo 2 (GO2)
GO2 ha estructurado su trabajo en torno a 4 ejes para la seguridad (según el libro blanco de PREDIT) :
- conocimiento de la accidentología y la exposición a riesgos (accidentología de los vehículos de dos ruedas, funcionamiento de los registradores, epidemiología e ineptitud para la conducción)
- mejorar la prevención y la fiabilidad de las interacciones en el sistema de seguridad vial (los avances tecnológicos para mejorar la seguridad vial se ampliaron para incluir cuestiones ambientales y de ahorro de energía)
- cohesión social y desarrollo sostenible (equidad social, coherencia de las políticas públicas, educación vial y conducción ecológica)
- herramientas de observación y evaluación (observatorio de situaciones, comportamiento y lugares de accidente; evaluación de la eficacia de los sistemas; evaluaciones socioeconómicas)
Al final, se financiaron 34 proyectos relacionados con la seguridad vial (véase el anexo 1). De estos proyectos, dos fueron financiados directamente por la DSCR:
ESPARR-ECO: Economic and Social Damage of Road Traffic Injury: A Victim Based Approach, basado en datos de la cohorte del ESPARR
MA [IFSTTAR], GUILBOT Michèle
AJAR: Aspectos jurídicos de las ayudas al cumplimiento
Estos dos proyectos formaron parte del surgimiento del tema "Economía de la seguridad vial", resultado de un proceso bastante largo, apoyado originalmente por el DRI y el DSCR, que tenía el firme deseo de fomentar la creación de una comunidad de investigación sobre este tema. El surgimiento de este tema se produjo después de una observación inicial en 2004-2005 de que había poco trabajo sobre la economía de la seguridad vial, y una pregunta: ¿cómo desarrollar este campo?
Ha dado lugar a la publicación de un libro "La economía de la seguridad vial: cuestiones en juego, estado de la cuestión y pensamiento orientado al futuro, M. Gaudry, Y. Geffrin, F. Johansson, M. de Lapparent, M. Lericolais, D. Mignot, D. Schwarz", resultado de los seminarios de 2008 y de las investigaciones iniciadas en esa época.
También dio lugar a una licitación "Economía de la seguridad vial". Lanzada conjuntamente con la Departamento de Seguridad Vial y Tráfico (DSCR), esta convocatoria de proyectos del DRI se cerró el 30 de marzo de 2009. Se ha reservado un presupuesto de 600 k euros para subvencionar los proyectos de investigación seleccionados. Durante este AAP se presentaron 8 proyectos, 7 de los cuales son apoyados por el IFSTTAR.
Otros dos libros de PREDIT fueron publicados durante PREDIT 4 :
- Atención y somnolencia al volante, L. Bronner
- Accidentes de tráfico, infraestructura y responsabilidad civil, M. Guilbot
Surgió otro tema intersectorial relativo al envejecimiento de la población El envejecimiento de la población en muchos países hace que la movilidad de las personas de edad sea una cuestión de actualidad ampliamente compartida. Este tema fue objeto de una convocatoria de propuestas, que se cerró el 14 de marzo de 2010 y en la que se recibieron 16 propuestas de proyectos. Dos proyectos se ocupan especialmente de la seguridad vial:
MG-CogCAPA: Detección en medicina general de trastornos cognitivos que pueden perjudicar la conducción en los ancianos - Sylviane Lafont
ASPAM: Envejecimiento y memoria espacial; consecuencias y estrategias en la conducción - Olivier Despres y André Dufour
La DSCR, por su parte, financió 6 proyectos por un total de 550.000 euros. 550.000. Además de los dos proyectos ya mencionados, también se financiaron los siguientes cuatro proyectos:
- Valorización de la investigación y de los conocimientos pedagógicos
- Estudio de viabilidad para la producción de un documental sobre nuevos modos de comunicación en el campo de la SV
- El valor de los daños personales: una perspectiva económica sobre los métodos de su valoración y la armonización de su reparación
- DRAM - Datos de una investigación profunda sobre los vehículos de dos ruedas con motor
Para más información, consulte el archivo pdf adjunto "Evaluación Predit 4".