Los medios de movilidad activa, como los desplazamientos a pie o en bicicleta, han crecido considerablemente en los últimos años, sobre todo a raíz de la crisis sanitaria. Este crecimiento de la movilidad activa también se ve impulsado por la aparición de los vehículos de movilidad personal (VMP), término que engloba tanto los dispositivos motorizados (patinetes eléctricos, segways, gyropods, etc.) como los no motorizados (patines, patinetes, monopatines, etc.). Estos medios de transporte ofrecen una serie de ventajas: son más respetuosos con el medio ambiente, más económicos y también mejores para la salud.
Pero este auge de la movilidad activa ha ido acompañado de un aumento significativo de la siniestralidad. En 2024 murieron 45 personas en VMP motorizados, 224 ciclistas (32 de ellos en bicicletas con asistencia eléctrica). También se estima que 40.500 ciclistas resultaron heridos, 2.500 de ellos graves (MAIS3+). Los ciclistas representan el 16% de los heridos graves en todos los medios de transporte, y el 20% de los que sufrirán secuelas un año después del accidente.
El riesgo de mortalidad en bicicleta, estimado en 6,2 muertes por mil millones de minutos, es 4 veces mayor que en un turismo (1,4 por mil millones de minutos). Aunque se ha producido un mayor aumento de personas fallecidas entre las mujeres, 9 de cada 10 personas fallecidas son hombres. El 87% de los ciclistas fallecidos cuyo motivo de trayecto se registró realizaban un viaje de ocio.
Cuando analizamos los accidentes en función del ámbito, lo primero que observamos es que, en promedio, menos personas usan casco en las zonas urbanizadas que fuera de ellas. Cuando se utiliza el casco, el riesgo de sufrir lesiones graves de cabeza se reduce en un 69% (más de 3 veces). De ahí la importancia de usar casco.
Dada su proporción en la población francesa, las personas de 55 años o más están sobrerrepresentadas: suponen el 71% de las personas fallecidas, mientras que representan el 34% de la población. El análisis de los partes de accidente del estudio del Cofacy muestra que los accidentes se producen en las instalaciones ciclistas (carriles, vías, carriles bus, etc.) en el 15% de los casos (en 2022). Los 132 ciclistas fallecidos en colisiones con otros usuarios de la vía murieron principalmente en colisiones con turismos (77), furgonetas (15) y camiones (17). En un tercio de estos accidentes se presumió la culpa del ciclista.
La siniestralidad de los vehículos de movilidad personal motorizados (VMPm) es principalmente urbana (77% de las personas fallecidas y 97% de las heridas) y afectan sobre todo a hombres (83% de las personas fallecidas de VMPm). A diferencia de las ciclistas fallecidas, una gran proporción de los accidentes mortales con VMPm se producen de noche (56%). El 70% de los heridos caen cuando no hay terceros ni obstáculos implicados.
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