En 2024, 456 peatones fallecieron, lo que representa el 14% de las muertes, y se estima que 17.000 peatones resultaron heridos en las carreteras, incluidos 2.000 de gravemente (MAIS3+). Entre 2010 y 2019, el número anual de peatones fallecidos se mantuvo estable (algo menos de 500, excepto en 2016), mientras que el número de fallecidos “no-peatones” disminuyó un 2,6% anual en el mismo periodo. Por tanto, la proporción de peatones fallecidos ha pasado del 12% en 2010 al 15% en 2019.
Los Vehículos de Movilidad Personal no eléctricos (VMP) incluyen patinetes no eléctricos, patines, monopatines, etc. De acuerdo con el Código de Circulación, reciben el mismo trato que los peatones y, por tanto, se consideran como tales en todo el informe, y en esta página en particular. En 2024, murieron 2 usuarios de VMPne, y el 3% de las lesiones de peatones registradas en el BAAC se produjeron en VMPne. Ese mismo año, el 70% de los accidentes con lesiones corporales en los que se vio implicado un VMPne registrados en el archivo BAAC afectaron a un turismo o a una furgoneta, y 8 peatones (no usuario de VMPne) resultaron heridos en un accidente en el que se vio implicado un VMPne.
En 2024, el riesgo peatonal fue de 1,9 víctimas mortales por mil millones de minutos recorridos, en comparación con 2,2 para el riesgo global medio. Esta cifra es casi 3 veces inferior a la de los ciclistas (6,2 víctimas mortales por Bn/min) y ligeramente superior a la de los turismos (1,4 víctimas mortales por Bn/min). Las personas mayores de 85 años son las más expuestas (11,9 muertes por Bn/min), seguidas de las de 75-84 años (5,1) y de las 18-24 años (4,1).
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