Entre 2023 y 2027, la Delegación de Seguridad Vial (DSR) organiza una sesión anual de convocatorias de proyectos dirigida a todas las comunidades científicas y a todos los agentes públicos o privados implicados en la investigación sobre seguridad vial.
La convocatoria de estudios y proyectos de investigación (AAP) de la Delegación de Seguridad Vial (DSR) se abria el 15 de enero de 2024.
La investigación sobre seguridad vial es un elemento esencial para avanzar en la lucha contra los accidentes. El reto consiste en comprender los complejos mecanismos de los accidentes y las disfunciones del sistema de tráfico compuesto por infraestructuras, vehículos y usuarios de la carretera.
Esta investigación debería contribuir a alcanzar los grandes objetivos fijados por los Estados miembros europeos en la Declaración de La Valeta en 2017 y en Estocolmo en 2020:
- Para 2030: Reducir el número de víctimas mortales y heridos graves en comparación con el año base 2019,
- Para 2050: avanzar hacia "cero muertos" y "cero heridos graves" en las carreteras de la UE ("Visión Cero").
La convocatoria de proyectos DSR tiene por objeto subvencionar :
- principalmente, estudios realizados con vistas a mejorar los conocimientos científicos útiles y operativos para los responsables públicos,
- como complemento, estudios e investigaciones sobre temas emergentes para disponer de una vigilancia científica que permita anticipar las palancas de reducción de la siniestralidad a medio y largo plazo,
- o estudios sobre temas que contribuyan a la aportación constante de conocimientos útiles para la visión sistémica de la seguridad vial.
Para el periodo 2023-2027, la estrategia de convocatorias de proyectos del DER se basa en los siguientes ámbitos de investigación :
Eje 1: Factores de accidente
Aunque la mayoría de las veces un accidente es multifactorial, el factor humano aparece como causa en el 90% de los accidentes mortales. Por tanto, es una palanca importante para reducir los accidentes. Hay muchos aspectos que mejorar :
- La velocidad: tanto factor causal (generador de accidentes) como agravante, la velocidad es el primer factor causal, presente en el 30% de los conductores presuntamente responsables de accidentes mortales ;
- Alcohol y drogas: segundo y tercer factor, respectivamente, en los accidentes mortales, a menudo combinados entre sí o con la velocidad ;
- Falta de atención: contribución de distractores como teléfonos, herramientas conectadas o kits manos libres a los accidentes de tráfico ;
- Cumplimiento de las normas de tráfico: comportamiento de conducción de los usuarios, factores determinantes del cumplimiento de las normas de tráfico y factores de comportamiento en general.
Eje 2: Usuarios de la carretera
Existe un mayor riesgo de ser víctima o responsable de accidentes para los jóvenes y las personas mayores. Cada una de estas dos categorías de usuarios presenta sus propios retos :
- jóvenes: los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte entre los menores de 30 años ;
- personas mayores: además de la mayor tasa de mortalidad observada, la gravedad de las lesiones también es mayor en el caso de estos usuarios.
Además de las cuestiones ya mencionadas en la primera sección sobre factores de comportamiento, esta sección se centra más ampliamente en el estado de salud de los conductores en el sentido más amplio del término, incluyendo a los conductores de vehículos motorizados de dos ruedas, bicicletas y monovolúmenes, etc :
- la aptitud médica de los conductores ;
- el uso de medicamentos ;
- condiciones como la fatiga y el malestar del conductor.
Eje 3: Lesiones
Uno de los objetivos de Francia -como de los demás países de la Unión Europea- es reducir a la mitad el número de heridos graves de aquí a 2030. Para lograr este objetivo, los temas que requieren más estudio incluyen, por ejemplo, la recopilación de datos sobre el número de lesiones graves y el impacto de los cambios en los vehículos y su equipamiento de seguridad en la gravedad de las lesiones.
Además, el trabajo sobre los usuarios vulnerables de la carretera, que representan el 70% de las víctimas, debe centrarse en la visibilidad, el uso de equipos de protección y el uso compartido de la carretera, entre otras cosas.
Eje 4: Aprendizaje permanente
El trabajo de formación continua puede abarcar :
- prácticas de formación de los conductores (conocimiento de las prácticas y los ecosistemas de formación de los conductores, como las autoescuelas en línea o la difusión progresiva de las cajas de cambio automáticas) ;
- Sistemas de formación continua (sistemas posteriores al examen de conducir o al proceso de formación continua para usuarios de todas las edades y todos los modos) ;
- Sanciones (sanciones relacionadas con el permiso de conducción, su aplicación y sus efectos).
Eje 5: Evolución de los vehículos
Esta línea de investigación se refiere a los avances o innovaciones relacionados con la movilidad de personas y mercancías y, en particular, a temas relacionados con :
- vehículos con delegación parcial o total de la conducción ;
- dispositivos de asistencia a la conducción ;
- movilidad blanda y vehículos innovadores.
Eje 6: Especificidades territoriales
Los estudios podrían centrarse en la movilidad y las interacciones entre usuarios según el entorno o la red administrativa, con el fin de identificar problemas específicos y adaptar la acción pública a los territorios. Estos análisis también pueden ampliarse a comparaciones europeas o internacionales. Los proyectos que incluyan territorios de ultramar en sus análisis serán valorados durante el proceso de selección.