En febrero de 2021, 175 fallecidos en las carreteras de la Francia continental y 9 en las de ultramar.
| Alerta: la crisis sanitaria vinculada a Covid-19 ha llevado al gobierno a tomar medidas excepcionales de restricción de los desplazamientos y las actividades, la evolución de los accidentes de tráfico desde marzo de 2020 refleja los peligros vinculados a las medidas y la forma en que los franceses han adaptado su movilidad en función de los períodos. El toque de queda entre las 20:00 y las 6:00 horas introducido el 14 de diciembre de 2020 se amplía de las 18:00 a las 6:00 horas a partir del 12 de enero de 2021 para 25 departamentos, y el sábado 16 de enero para toda la Francia continental. Los indicadores de siniestralidad vial han mostrado tendencias muy atípicas desde marzo de 2020, que son difíciles de interpretar. En los barómetros trimestrales, desde el barómetro de junio de 2020, se ofrecen datos concretos. |
Francia metropolitana
En febrero de 2021 murieron 175 personas en las carreteras de la Francia continental, frente a las 220 de febrero de 2020, es decir, 45 muertos menos (-20%). Este resultado es especialmente bajo si se compara con el de febrero de 2020, que fue ligeramente inferior a la media de los últimos 10 años, pero también si se compara con los mejores meses de febrero (204 personas murieron en febrero de 2012 y febrero de 2017).
Las restricciones a los desplazamientos (toque de queda) y la reducción de los viajes al trabajo (teletrabajo) explican en gran medida el descenso de la accidentalidad vial: se estima que 2/3 de la reducción de la mortalidad se debe al toque de queda y 1/3 a la reducción de los movimientos diurnos. Parece que el descenso del tráfico en febrero fue menor que en enero: Cerema (dataviz de tráfico) estima que el descenso del tráfico a principios de febrero de 2021 es de alrededor del -10% en comparación con el comienzo de febrero de 2020, mientras que el descenso del tráfico en enero de 2021 fue más bien de alrededor del -15% en comparación con enero de 2020; y a finales de febrero el descenso del tráfico se reduce en comparación con el comienzo de febrero. Las condiciones meteorológicas de principios de febrero incluyeron algunos episodios de nieve, mientras que a finales de febrero el tiempo fue más agradable y propicio para viajar.
El número de accidentes con víctimas registrado por las policías fue de 3.158 en febrero de 2021, frente a los 4.046 de febrero de 2020, es decir, 888 accidentes con víctimas menos. Se trata de un descenso del -22%, ligeramente superior al de las fallecidos, mientras que el número de accidentes con víctimas se había mantenido estable entre 2019 y 2020.
3.856 personas resultaron heridas en febrero de 2021, frente a las 4.996 de febrero de 2020, es decir, 1.140 personas menos, un descenso del -23%.
De nuevo este mes, las muertes de peatones, que suelen producirse en el periodo invernal, cuando los desplazamientos nocturnos son más frecuentes, se han beneficiado de las restricciones a los desplazamientos relacionadas con el toque de queda de las 18:00 horas, que obliga a los franceses a volver a casa durante el día. Así, en febrero de 2021 murieron 23 peatones, es decir, 15 menos que en febrero de 2020 y 25 menos que en febrero de 2019.
Por otro lado, la mortalidad de los motociclistas, con 32 fallecidos, es inferior a la de febrero de 2020, pero se mantuvieron por encima de la media de los últimos 10 años.
Las muertes de automovilistas disminuyeron un 17% en comparación con febrero de 2020: 96 automovilistas murieron en comparación con 116 en febrero de 2020, es decir, 20 muertes menos que en febrero de 2020. Este resultado supone incluso 36 fallecidos menos que en febrero de 2019, que tenía un resultado cercano a la media de los últimos 10 años.
La mortalidad de los jóvenes de 18 a 24 años y de las personas de 65 años o más siguen beneficiándose este mes de las restricciones a los desplazamientos, con una decena menos de fallecidos cada uno en comparación con sus respectivas medias de los últimos 10 años. El descenso de las muertes entre los jóvenes y los mayores se refleja notablemente en el descenso de las muertes de los usarios de turismos, más durante el día para los mayores y por la noche para los jóvenes.
Las muertes en carretera en las zonas urbanas disminuyeron en febrero de 2021 en comparación con febrero de 2020 y los años anteriores, mientras que las muertes en las carreteras, vias, caminos disminuyeron ligeramente. Por otro lado, las muertes en autopistas, que fueron especialmente bajas el año pasado, volvieron a su nivel de febrero de 2019.
Fallecidos en carretera en 2021 por modo de locomoción, edad y red de carreteras
Evolución de los fallecidos acumulados en las carreteras a lo largo de 12 meses según los usuarios
La crisis sanitaria ha afectado profundamente a los desplazamientos desde marzo de 2020, para todos los usuarios, pero en distinto grado según la alternancia de restricciones y movimientos autorizados.
Los turismos suelen ser responsables de la mitad de las muertes en carretera. Su mortalidad en los últimos 12 meses se estima en 1.152 muertos, frente a los 1.622 de todo 2019, es decir, un descenso del -29% en poco más de un año.
La mortalidad de los peatones también se redujo fuertemente en este periodo: se estima que 354 peatones murieron en los últimos 12 meses, frente a los 483 de todo 2019, lo que supone un descenso del -27%.
Estos descensos tan bruscos deben relacionarse con el fuerte descenso de la mortalidad entre las personas de 65 años o más, sobre todo las de 75 años o más, que han restringido mucho sus movimientos durante los periodos de confinamiento y toque de queda, pero que probablemente también se han ido mucho menos de vacaciones. Las personas mayores representan la mitad de los peatones fallecidos y más de una cuarta parte de los turismos muertos cada año.
La tasa de mortalidad entre los ciclomotoristas y motociclistas también se reduce: el descenso entre los motociclistas es del -22%, con 479 fallecidos en los últimos 12 meses frente a los 615 de 2019, pero la tendencia se ha estabilizado desde principios de 2021. Por otro lado, es especialmente acusado el descenso de la mortalidad de los ciclomotores, que continúa, un -34% respecto a 2019, con 88 fallecidos en ciclomotor en los últimos 12 meses frente a los 134 de 2019; un descenso que sin duda refleja las medidas que han frenado la movilidad de los jóvenes (educación a distancia, toques de queda).
La mortalidad entre los adultos jóvenes de entre 18 y 24 años, con alto riesgo de sufrir accidentes de tráfico graves, ha descendido un -23% en los últimos 12 meses respecto a 2019 (422 fallecidos frente a 545 en 2019).
En comparación con otras tendencias, la mortalidad de los ciclistas ha descendido ligeramente: en los últimos 12 meses han fallecido 175 ciclistas o usuarios de dispositivos personales de transporte motorizado, es decir, un -10% respecto a 2019. Aunque los desplazamientos se han visto limitados por las medidas relacionadas con la crisis sanitaria, los franceses han mostrado su afición por el uso de medios de transporte individuales en los desplazamientos cortos en lugar del transporte público en las ciudades, pero también han desarrollado actividades de ocio en bicicleta en las zonas rurales.
Por último, la tasa de mortalidad de los usuarios de camiones es estable, ya que el mantenimiento de su actividad sigue siendo esencial para la vida cotidiana de los franceses y las empresas. Sin embargo, se mantiene en un nivel que se ha reducido casi a la mitad en 10 años.
Territorios franceses de ultramar
En febrero de 2021, los departamentos y territorios de ultramar tienen indicadores de accidentalidad inferiores a los de febrero de 2020 :
- 209 accidentes frente a 228 accidentes ;
- 263 heridos frente a 310 heridos ;
- 9 fallecidos frente a 19 fallecidos.
