Informe sobre la seguridad vial 2020

Según los resultados casi definitivos de 2020 a 29 de enero de 2021, 2.782 personas habrían muerto en 2020 en las carreteras de Francia, en el continente o en el ultramar. Esta cifra, un 20% inferior a la de 2019, es históricamente baja, y esta espectacular evolución se explica en gran medida por los efectos de la pandemia mundial de Covid-19.

Cada año, a finales de enero, el ONISR publica los principales indicadores cuasi definitivos del año anterior de los accidentes de tráfico con heridos registrados por las Fuerzas del Orden, aprobados por la Autoridad de Estadísticas Públicas.

Siniestralidad en las carreteras de Francia (continente y ultramar)

2.782 personas habrían muerto en 2020 en las carreteras de Francia, en el continente o en el ultramar. Esta cifra, un 20% inferior a la de 2019, es históricamente baja, y esta espectacular evolución se explica en gran medida por los efectos de la pandemia mundial de Covid-19.
El Gobierno francés ha confinado a la población en dos periodos, del 16 de marzo al 10 de mayo, ambos inclusive, y del 30 de octubre al 13 de diciembre de 2020, ambos inclusive, sólo en la Francia continental (con una reducción a partir del 27 de noviembre). Fuera de estos periodos, se han introducido toques de queda nacionales y/o locales.
Estos periodos de confinamiento y desconfinamiento han tenido importantes repercusiones en términos de reducción de la actividad económica, de los movimientos de población, del turismo y, por consiguiente, de los accidentes de tráfico.

En el contexto de la crisis sanitaria vinculada a Covid-19, que dio lugar a medidas excepcionales en la Francia continental y en los territorios de ultramar (confinamiento de la población a partir del 17 de marzo de 2020, retirada progresiva del confinamiento a partir del 11 de mayo de 2020, medidas locales de toque de queda en octubre y reconfinamiento nacional del 30 de octubre al 14 de diciembre), los indicadores de siniestralidad vial muestran un descenso histórico a partir de marzo de 2020.
La interpretación es muy compleja por varias razones. El confinamiento ha influido mucho en las condiciones de viaje de los usuarios.
Debido a las normas de distanciamiento social, muchos usuarios han cambiado sus modos de desplazamiento, sobre todo en las zonas urbanas, donde se han favorecido los modos individuales (caminar, patinetes y otros dispositivos de movilidad personal, bicicletas, vehículos de dos ruedas motorizados, coches) en lugar del transporte público.


 

Lectura: durante la semana 47 (del 16 al 22 de noviembre), los importes de las transacciones de combustible con tarjeta bancaria CB fueron un 42% inferiores a los de la semana 47 de 2019, el número de accidentes fue un 36% inferior al de la semana 47 de 2019. Las líneas verticales indican, respectivamente, el comienzo de la primera contención, su final, el comienzo de la segunda contención y su aligeramiento.
Nota: la dinámica de estos importes de transacciones bancarias puede reflejar, a partir de marzo, un mayor uso de los pagos con tarjeta bancaria, corrigiéndose esta tendencia en la estimación de las pérdidas o el aumento del consumo en comparación con el nivel anterior a la crisis.

Estadísticas de accidentes en la Francia metropolitana

2.550 personas habrían muerto en 2020 en las carreteras de la Francia metropolitana. Se trata de la cifra más baja de muertes en carretera registrada desde 1924 (muertes en carretera en 1924: 2.246 víctimas mortales, 1925: 2.646 víctimas mortales), mientras que se puede estimar que el número de vehículos en carretera se ha multiplicado por 50.

 

Los indicadores de accidentes con heridos registrados por las fuerzas del orden, así como los de personas lesionadas, también han descendido un 20% en comparación con los años anteriores. La brusquedad sin precedentes de este descenso sugiere que no puede explicarse únicamente por los cambios en el comportamiento de los usuarios de la carretera.

 

La evolución semanal de los accidentes con daños personales desde principios de 2020 está muy cerca de la evolución del indicador de tráfico en la red nacional de carreteras (autopistas y carreteras nacionales, sean o no concesionarias). Por lo tanto, es muy probable que una gran parte del descenso de los accidentes se deba a la disminución del tráfico rodado.

 

Mortalidad por grupos de edad en Francia metropolitana

En 2020, las muertes en carretera descienden independientemente de la edad, con la excepción de los niños y adolescentes menores de 18 años, cuyo número estimado de víctimas mortales se mantiene estable (153 víctimas mortales en 2020).
La caída de la mortalidad es mayor para las personas de 75 años o más (-34%, o 179 muertes menos que en 2019), que representan una cuarta parte de la caída global.
El menor descenso se observa en las personas de 65 a 74 años (-9% o 29 muertes menos).
El descenso de la mortalidad entre los jóvenes de 18 a 34 años, usuarios de alto riesgo vial, es equivalente al descenso del número de muertes entre los mayores (-9%, es decir, 29 muertes menos).
Contribuye a casi 1/3 de la disminución global con 216 muertes menos.

Mortalidad por categoría de usuario en la Francia metropolitana

El descenso de la mortalidad en 2020 según las principales categorías de usuarios es desproporcionadamente grande en comparación con los años anteriores, ya que la crisis sanitaria ha provocado una interrupción de los desplazamientos normales en Francia y en el extranjero.


Accidentes de tráfico ultramar

Se estima que en 2020 habrán muerto 232 personas en las carreteras de ultramar, 160 en los departamentos de ultramar y 72 en las colectividades de ultramar o Nueva Caledonia. Esto supone un -8,7% (22 muertos menos) menos que en 2020.
El impacto de la crisis sanitaria en los viajes al extranjero no es tan marcado como en la Francia continental: las muertes en carretera disminuyen, pero se mantienen en el rango de los últimos 10 años.

2020, un año atípico que requiere la adaptación de los métodos de análisis

Por lo tanto, el año 2020 presenta resultados muy diferentes de los de años anteriores, lo que introducirá cambios en el análisis a nivel nacional y local:

  • para los informes del año 2020 (comparación con varios años anteriores)
  • para los años futuros, a partir de 2021, que no puede compararse solo con el año 2020, sino que debe referirse a un estado "antes de la crisis sanitaria", que podría ser el año 2019, una media 2017-2019 o 2015-2019, en función de la importancia de los indicadores.