Las restricciones a los desplazamientos relacionadas con el toque de queda, en particular, han reducido el número de accidentes de tráfico. A diferencia del primer confinamiento de 2020, el número de víctimas mortales disminuyó más que el de heridos.
Como parte de la gestión de la crisis relacionada con el Covid 19, se introdujo un toque de queda de 18:00 a 6:00 en la Francia continental durante casi todo el primer trimestre de 2021. El teletrabajo seguía siendo muy utilizado para reducir los desplazamientos, los restaurantes, bares y discotecas cerraban durante todo el periodo, y muchos negocios cerraban durante parte del periodo. Estas medidas repercuten en la actividad económica, en los desplazamientos públicos y, sobre todo, en la vida social nocturna. Los accidentes de tráfico se redujeron considerablemente durante el periodo de toque de queda.
El análisis del primer trimestre de 2021 se presenta en el barómetro trimestral del ONISR
Desde el inicio de 2021, la siniestralidad se mantiene por debajo del nivel de enero de 2020, mientras que el tráfico vuelve al nivel de enero de 2020 en la segunda quincena de febrero. Desde las restricciones de viaje de marzo de 2021, el tráfico vuelve a descender, pero el número de mensajes de infracción de velocidad no sigue la tendencia del tráfico y se mantiene estable, lo que sugiere un exceso de velocidad más frecuente.
El estudio de accidentes y víctimas mortales del primer trimestre de 2021 muestra una reducción de la siniestralidad respecto a la media de los primeros trimestres de los cinco años anteriores a la crisis sanitaria (2015-2019), una reducción que es mayor para el número de víctimas mortales que para el de heridos.
La mortalidad por modo de desplazamiento, por semana, ilustra el efecto del toque de queda sobre la mortalidad de los peatones, tradicionalmente alta en invierno debido a los desplazamientos al anochecer. Este año el toque de queda significa que la gente tiene que volver a casa cuando todavía hay luz. Las muertes de automovilistas han disminuido considerablemente, sobre todo porque ya no se autorizan las salidas nocturnas, pero también porque se sigue promoviendo fuertemente el teletrabajo para reducir la propagación del COVID, como muestra el índice de tráfico Cerema. Por otro lado, la mortalidad de los motoristas es relativamente equivalente a la media de los años anteriores, excluyendo la crisis sanitaria.
¿Qué tipo de accidentes se producirán en el primer trimestre de 2021?
Con el teletrabajo, el número de accidentes disminuye durante el día. El toque de queda adelanta la hora punta de la noche.
El análisis de la reducción de víctimas mortales por periodo de tiempo indica una mayor reducción de víctimas mortales durante las horas de toque de queda que durante el día, lo que explica la mayor reducción de víctimas mortales que de heridos.
El número total de víctimas mortales disminuyó un 29% durante el periodo de enero a marzo de 2021 en comparación con la media de los últimos 5 años. Las muertes de motoristas y peatones son las que más contribuyen al descenso (1/3 y 2/3 respectivamente). Las muertes de motociclistas se mantienen estables (-4%). Las muertes de ciclistas aumentan (+30%).
Los descensos de la mortalidad entre los mayores de 75 años (-37%), los de 45 a 64 años (-35%) y los de 25 a 44 años (-33%) son mayores que el descenso global, contribuyendo respectivamente a 1/5, 1/4 y 1/3 de las muertes menos. La mortalidad de las mujeres, que es mucho más baja que la de los hombres, descendió aún más (-40%) que la de los hombres (-31%). Esta disminución representa más de 1/4 del descenso global.
Las muertes en bicicleta aumentan en las carreteras fuera de las zonas urbanizadas
En el primer trimestre de 2021 murieron 34 ciclistas (11 en zonas urbanizadas y 23 fuera de ellas), frente a una media de 26 muertos en los primeros trimestres de 2015-2019 (12 en zonas urbanizadas y 14 fuera de ellas). El 80% de los ciclistas muertos tienen 55 años o más.
Las muertes de ciclistas fuera de las zonas urbanizadas aumentaron un 64% en el primer trimestre de 2021 en comparación con la media de 2015-2019, mientras que se mantuvieron estables en las zonas urbanizadas. El 68% de los ciclistas muertos este trimestre lo fueron fuera de las zonas urbanizadas, mientras que el 16% de los ciclistas heridos fueron registrados por la policía.
Fuente: ONISR - Datos relativos a los accidentes con lesiones corporales registrados por la policía - Ámbito geográfico: Francia metropolitana
Series etiquetadas (definitivas hasta 2019, cuasi-definitivas 2020), los datos de 2021 se detuvieron el 08/04/2021