L’appellation « 2-3 roues motorisés » (communément dénommé « 2RM ») recouvre des usagers et des usages très différents. En effet, cette appellation inclut à la fois les cyclomoteurs (cyclomotoristes) et les motocyclettes (motocyclistes) de petite et de grosse cylindrée.
Le cyclomoteur est un engin de moins de 50cm³ ne dépassant pas les 45km/h, alors que la motocyclette fait état de cylindrées dépassant les 50cm³. On retrouve donc au sein de la première catégorie les véhicules de type scooter à deux roues. Les scooters à trois roues dépassant les 50cm³ sont classés dans la catégorie des motocyclettes avec les motos deux roues.
Selon l’enquête 2023 « Parc Auto » de Kantar, le parc de 2RM est estimé à 2,8 millions de véhicules, un chiffre stable depuis une dizaine d’années. Il y a 8,3 % de ménages équipés d’au moins un deux-roues motorisé. L’immense majorité des foyers possédant un 2RM est aussi équipée en voiture. La part des foyers exclusifs 2RM reste très marginale et n’évolue pas, autour de 0,5 % en 2023.
En 2024, 720 usagers de 2RM ont été tués. Trois quart de ces tués circulaient sur des motos lourdes (plus de 125 cm³). Les 2RM représentent 23 % de la mortalité routière, 32 % des blessés graves estimés et 39 % des blessés qui gardent des séquelles un an après l’accident. Entre 2019 et 2024, le nombre de cyclomotoristes tués a baissé de - 8,2 %. Sur cette période, le nombre de tués en moto a diminué (- 3,9 %) alors que le nombre de tués non 2RM a seulement légèrement diminué de - 0,9 %.
Pour les cyclomotoristes, les tranches d’âge 14-17 ans et 18-24 ans sont les plus touchées avec respectivement 40 et 33 personnes tuées. Pour les motocyclistes, la tranche d’âge 18-24 ans est fortement touchée : elle représente 8 % de la population française mais 18 % des motocyclistes tués. Les hommes, toutes tranches d’âge confondues, représentent 94 % des tués (contre 75 % pour les autres usagers, hors piétons).
Le non-port d’équipements de protection d’un motocycliste (casque, gants, bottes, etc.) est un facteur aggravant, y compris à faible vitesse. L’absence du casque concerne 19 usagers de 2RM tués (3 % des usagers de 2RM tués) dont 10 en agglomération. Entre 2022 et 2024, le facteur vitesse pour le conducteur d’une moto lourde présumé responsable d’un accident mortel est prépondérant : il est présent dans 54 % des cas. Pour les autres 2RM, le facteur alcool est très présent (36 % des cas pour les cyclomoteurs et 29 % pour les motos légères).
Publié le 11/07/2024
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