Las restricciones a los desplazamientos impuestas en el segundo trimestre de 2021 reducen más el número de fallecidos que el de accidentes.
En el marco de la crisis sanitaria de Covid-19, en Francia continental, del 3 de abril al 2 de mayo, se limitan los desplazamientos a 10 km. A partir del 3 de mayo, se aplica un toque de queda de 19:00 a 6:00 horas, se reduce de 21:00 a 6:00 horas a partir del 19 de mayo, luego de 23:00 a 6:00 horas a partir del 9 de junio y desde el 20 de junio no hay toque de queda en la Francia continental.
El análisis del segundo trimestre de 2021 se presenta en el barómetro trimestral del ONISR
En abril de 2021, durante las restricciones de viaje, el tráfico vuelve a caer, pero el número de mensajes de infracción de velocidad (MIF) no sigue la tendencia del tráfico y se mantiene estable, lo que sugiere un exceso de velocidad más frecuente. A partir de mayo, el tráfico y el número de TMI siguen aumentando, la siniestralidad también empieza a subir de nuevo con retraso desde finales de mayo, alcanzando su punto máximo a mediados de junio (+40% respecto a la referencia anterior a la crisis).
El estudio de los accidentes y las fallecidas al inicio del segundo trimestre de 2021 muestra un descenso de la siniestralidad respecto a la media del segundo trimestre de los cinco años anteriores a la crisis sanitaria (2015-2019), un descenso que es mayor para el número de fallecidos que para el de heridos. A finales del segundo trimestre de 2021, la siniestralidad tiende al nivel de 2015-2019.
La mortalidad por modo de desplazamiento, por semana, ilustra el efecto del toque de queda sobre la mortalidad de los peatones, que es relativamente baja al principio del segundo trimestre durante la restricción de los desplazamientos, y luego es equivalente a la de años anteriores. Este año el toque de queda obliga a la gente a volver a casa cuando todavía hay luz. La mortalidad de los automovilistas sigue siendo baja porque ya no se autorizan las salidas nocturnas, pero también porque se sigue fomentando fuertemente el teletrabajo para reducir la propagación del COVID, como muestra el índice de tráfico Cerema. Por otro lado, la mortalidad de los motoristas es relativamente equivalente, o incluso superior, a la media de los años anteriores, excluyendo la crisis sanitaria.
¿Qué tipo de accidentes se producirán en el primer trimestre de 2021?
A pesar del teletrabajo, el número de accidentes y víctimas es equivalente al de años anteriores durante el día y la tarde, sólo el pico de la mañana es ligeramente inferior en el segundo trimestre de 2021.
El análisis de la reducción de fallecidos por hora del día indica una mayor reducción de fallecidos durante las horas de toque de queda que durante el día, lo que explica la mayor reducción de fallecidos que de heridos.
El número total de fallecidos disminuye un 28% en el periodo de abril a junio de 2021 en comparación con la media de los últimos 5 años. Las muertes de motoristas y motociclistas son las que más contribuyen al descenso (2/3 y 1/6 respectivamente). Las muertes de peatones siguen siendo inferiores a la media de 2015-2019 (-31%). Las muertes de ciclistas aumentan (+16%).
Los descensos de las muertes entre las personas de 65-74 años (-38%), de 18-24 años (-35%) y de 25-44 años (-34%) son mayores que el descenso global, contribuyendo respectivamente a 1/7, 1/5 y 2/5 de las muertes menos. Las muertes en carretera en el segundo trimestre de 2021 caen en las mismas proporciones para mujeres y hombres en comparación con los años 2015-2019.
Las muertes en bicicleta aumentan en las carreteras fuera de las zonas urbanas
En el segundo trimestre de 2021 murieron 63 ciclistas (25 en zonas urbanas y 38 en las carreteras, vias o caminos) frente a una media de 47 muertos en los segundos trimestres de 2015-2019 (20 en zonas urbanas y 27 en las carreteras, vias o caminos). El 58% de los ciclistas muertos tienen 55 años o más.
Las muertes de ciclistas en las carreteras, vias o caminos aumentaron un 41% en el 2º trimestre de 2021 en comparación con la media de 2015-2019, y un 25 % en las zonas urbanas.
Fuente: ONISR - Datos relativos a los accidentes con lesiones corporales registrados por la policía - Ámbito geográfico: Francia metropolitana
Series etiquetadas (definitivas hasta 2020), los datos de 2021 se detuvieron el 09/07/2021