¿Cómo se puede renunciar al límite de velocidad de 80 km/h sin causar accidentes? El nuevo límite de velocidad se introdujo el 1º de julio de 2018 fuera de las zonas urbanizadas en todas las carreteras de doble sentido sin separación central, con la excepción de las ranuras de adelantamiento, que se mantuvieron a 90 km/h.
En el marco de la Ley de Orientación de las Movilidades (LOM), se prevé dar la posibilidad a los presidentes de los consejos departamentales, alcaldes o presidentes de organismos intercomunales, de derogar el límite de velocidad de 80 km/h y elevar el límite de velocidad a 90 km/h.
Las carreteras de doble sentido son los más peligrosos...
Las carreteras de doble sentido fuera de las zonas urbanizadas, en las que se ha reducido el límite de velocidad a partir del 1º de julio de 2018, son las que registran una gran proporción de accidentes graves. Son responsables del 55% de las muertes en carretera. No tienen las características de seguridad propias de las autopistas o de los carriles de 2x2 (separación de los dos sentidos de circulación, arcén, cruces desiguales, etc.) que permiten al tráfico de paso circular a altas velocidades.
Durante su mandato anterior, el Comité de Expertos recomendó que el límite de velocidad se redujera a 80 km/h en todas las carreteras de doble sentido en su informe Recomendaciones para reducir a la mitad el número de muertes o lesiones para el año 2020.
En efecto, las carreteras que registran los accidentes más graves no son las más peligrosas: cuando el conductor conduce por una pequeña carretera de montaña con curvas, disminuye la velocidad y tiene muchas menos probabilidades de sufrir un accidente grave. Por el contrario, cuando esté en una carretera clara y cómoda, acelerará; el número de vehículos que utilizan estas carreteras es muy alto. Por lo tanto, es mucho más probable que ocurran accidentes graves en estas "bellas carreteras". El estudio de la tasa de accidentes de la red de doble vía en los 100 departamentos de Francia ha confirmado que en cada departamento, las carreteras principales representan una mayor proporción de muertes fuera de la ciudad que su proporción de lineales. En promedio, cuando la red principal representa el 10% de las carreteras de doble sentido en un departamento, concentra el 38% de las muertes; cuando la red principal representa el 20% de las carreteras de doble sentido en un departamento, concentra el 55% de las muertes.
Consulte el porcentaje de muertes en las principales carreteras por departamento.
Con una situación así, ¿qué carreteras deberían volver a los 90 km/h?
Una vez promulgada la LOM, antes de tomar la orden de derogación del límite de velocidad de 80 km/h, las autoridades de la policía de tráfico presentarán su proyecto a la Comisión Departamental de Seguridad Vial (CDSR). El CDSR, presidido por el Prefecto, incluye representantes del Estado, las autoridades locales y las asociaciones de usuarios. Según los artículos R. 411-10 a R. 411-12 del Código de la Circulación, deben asegurar en particular la "armonización de los límites de velocidad de los vehículos en las carreteras abiertas al tráfico público".
El objetivo de la nota del Comité de Expertos es proponer un enfoque que permita a los encargados de adoptar decisiones asumir sus responsabilidades sobre la base de elementos objetivos. En particular, en el anexo de la nota se indican los pasos clave que es conveniente dar a los CDSR los elementos para evaluar el proyecto.
Evaluación de las cuestiones de seguridad vial, determinación de los riesgos y medidas compensatorias: un proceso de cinco etapas
Un inventario de la situación de los accidentes en la red de carreteras del departamento:
En el panorama de la accidentalidad se examinará la distribución de los accidentes graves según los tipos de carreteras. En general, las carreteras principales contribuyen mucho más a la tasa de accidentes graves que su parte en la red de carreteras. Por lo tanto, se calculará sobre un período de 5 años:
- por categoría de carretera, la parte que representa en la tasa de accidentes graves de la red de dos vías del departamento.
- en cada ruta de más de 50 km, la relación entre el número de accidentes graves y su lineal (densidad).
El administrador de la carretera indicará a qué categoría de carretera mencionada pertenecen los tramos propuestos para la derogación. Para asegurar una buena comprensión de la carretera para el usuario, los tramos tendrán una longitud mínima de 10 km.
Objetivo perseguido por el administrador de la carretera:
El administrador de la carretera tendrá que destacar las ganancias buscadas que justifican una derogación y compararlas con el riesgo de un aumento de los accidentes graves potencialmente vinculados al aumento de la velocidad.
Usos no compatibles con una excepción de 80 km/h:
Las mediciones del tráfico y la velocidad de los automovilistas y los vehículos pesados se llevarán a cabo en una línea recta de al menos 500 m en el tramo en cuestión. Los siguientes criterios, que presentarían un alto riesgo de agravar la tasa de accidentes si se elevara el límite de velocidad, no son compatibles con una derogación de 80 km/h:
- un camión V85 (velocidad por debajo de la cual el 85% de los vehículos pesados viajan) de más de 80 km/h (incluso de noche),
- un vehículo ligero V85 a más de 90 km/h (incluso de noche).
La movilidad suave o lenta debe ser preservada. La presencia de lo siguiente en el tramo no es compatible con una derogación de 80 km/h:
- paradas del transporte público
- cruce de rutas de senderismo o ciclismo de larga distancia
- residentes
- maquinaria agrícola.
Requisitos mínimos de infraestructura :
Cuando se introduzca la derogación, la infraestructura debe tener las siguientes características mínimas :
- para evitar colisiones frontales, a falta de separación física de los dos sentidos de circulación, se prohibirá el adelantamiento mediante dos franjas blancas con una advertencia sonora,
- para evitar las salidas de la carretera, hombros pavimentados con una anchura mínima de 1,50 m y una advertencia audible en la orilla,
- para reducir la gravedad de los accidentes, una zona de seguridad y el tratamiento de los obstáculos laterales (no hay obstáculos desprotegidos a menos de 4 m del borde de la carretera, con los 1,50 m de arcenes pavimentados incluidos en estos 4 m),
- para evitar los impactos cruzados, prohibir el cruce y el giro a la izquierda.
Caso especial de las secciones de 3 vías :
Alternar entre los límites de velocidad de 80 y 90 km/h en tramos de tres carriles genera en algunos casos una distracción relacionada con los cambios de velocidad del límite de velocidad. De hecho, algunos de estos tramos están dispuestos con ranuras de adelantamiento muy cortas alternadas (unos pocos cientos de metros).
Para estos tramos, una redistribución de las franjas horarias será un complemento esencial de una propuesta de derogación a 80 km/h en sentido contrario para reducir el número de franjas horarias y aumentar significativamente su longitud (idealmente 1 km) para limitar las velocidades excesivamente altas.
Seguimiento antes/después:
A fin de evaluar la medida de derogación a nivel local, el administrador de carreteras proporcionará un sistema de vigilancia de la velocidad y el comportamiento. Además, enviará a Cerema y al ONISR, que se encarga de evaluar el límite de velocidad de 80 km/h, las ubicaciones precisas de los tramos de carretera sujetos a la derogación, así como las fechas de aplicación de la misma.