Informe de evaluación final: el Cerema publica la evaluación final del impacto de la medida, 2 años después de su aplicación.
El Cerema, que lleva a cabo la evaluación en colaboración con el ONISR y la Universidad Gustave Eiffel (antes Ifsttar), supervisa el impacto de esta medida en las velocidades, los accidentes, los tiempos de viaje y las percepciones de los usuarios. También se ha realizado una evaluación socioeconómica. Desde el 1º de julio de 2018, el límite de velocidad en las carreteras de doble sentido fuera de las zonas urbanizadas (sin separación central) ha sido de 80 km/h.
La pandemia del Covid-19 perturbó gravemente los viajes en Francia a partir de marzo de 2020, tanto en términos de volumen como de estructura, y comprometió la recopilación de datos de velocidad para la primera mitad de 2020. Este contexto llevó a una evaluación de 20 meses de la tasa de accidentes, es decir, de julio de 2018 a febrero de 2020.
El Comité Interministerial de Seguridad Vial, de 9 de enero de 2018, decidió reducir el límite de velocidad de 90 km/h a 80 km/h en las autovías, sin un separador central, fuera de las zonas urbanizadas. Esta medida se aplicó efectivamente a partir del 1º de julio de 2018. Sólo las ranuras de adelantamiento en los tramos de 3 carriles se limitan a 90 km/h si están señalizados.
La delegación de seguridad vial ha confiado a Cerema, en colaboración con el ONISR y la Universidad Gustave Eiffel (antes Ifsttar), la evaluación de la medida de reducción de la velocidad máxima autorizada (VMA) a 80 km/h en la red de carreteras de doble sentido fuera de las zonas urbanizadas. Se ha establecido un sistema de observación del tráfico en el territorio, con sensores que permiten analizar la velocidad del tráfico y el espacio entre los vehículos, tanto pesados como ligeros. Otros equipos de Cerema están estudiando los tiempos de viaje, el impacto ambiental (contaminación-ruido) y el cambio sociocultural. La vigilancia y el análisis de los accidentes se lleva a cabo a través de la base de datos nacional de accidentes de tráfico, en colaboración con el ONISR.
Seguimiento del progreso de la medida 80 km/h :
El 31 de mayo de 2020, el ONISR publicó los resultados finales del accidente de 2019 (indicadores etiquetados). Por consiguiente, la vigilancia de la mortalidad por tipo de red se basa ahora en los resultados definitivos de 2019 y en las estimaciones de 2020.
El seguimiento del número de víctimas mortales durante 12 meses en una escala móvil muestra la evolución de las tendencias entre las redes fuera de las zonas urbanizadas, excluyendo las autopistas, y otras redes (autopistas y carreteras en zonas urbanizadas):
Distribuciones de velocidad en carreteras limitadas a 80 km/h desde el 1 de julio de 2018 (fuente Cerema)
Los 50 puntos de control repartidos por el territorio se encuentran en tramos de carretera sin limitaciones especiales (lejos de los radares, en las curvas, en el tráfico sin restricciones) con el fin de observar las velocidades que practican libremente los usuarios. Hasta el mes de diciembre de 2019, se han registrado 143 millones de pasajes de vehículos.
Desde el primer día de julio de 2018, que era domingo, las velocidades medias cayeron bruscamente, como lo demuestra el seguimiento diario de las velocidades medias en junio y julio de 2018:
Por su parte, la curva de distribución de la velocidad mensual cambió abruptamente entre junio y julio de 2018, y luego se mantuvo estable entre julio y noviembre de 2018. Entre noviembre de 2018 y diciembre de 2019, se desplazó ligeramente hacia la derecha. Sin embargo, la distribución todavía está lejos del perfil de junio de 2018, que fue el último mes con el límite de velocidad de 90 km/h. Por lo tanto, todavía hay una ganancia de seguridad asociada con el nuevo límite de velocidad en diciembre de 2019.
Informe de evaluación final publicado por Cerema (julio de 2020) :
Tras la publicación de los primeros resultados en enero de 2019, julio de 2019 y enero de 2020, Cerema publica su informe de evaluación final de la medición del VMA80.
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accidentalidad definitiva 2018 y 2019, estimación del ONISR para 2020: comparación con la referencia quinquenal 2013-2017
349 vidas salvadas durante los primeros 20 meses de la medición en la red fuera de la zona urbanizada, excluyendo las autopistas (julio 2018-febrero 2020) :
Por el contrario, en el resto de la red (autopistas y carreteras en zonas urbanizadas) se registran 48 muertes más que el promedio anual de referencia de 2013-2017.
En lo que respecta a los accidentes con lesiones personales, Cerema señala que la medida no tuvo repercusiones en su número, que siguió siendo equivalente al período de referencia, pero tuvo un efecto en su gravedad :
- la tasa de mortalidad de la red en cuestión se redujo de 15,2 muertes por cada 100 accidentes durante el período de referencia a 13,7 muertes en 2019, lo que representa una disminución del 10%;
- este fenómeno no se observa en el resto de la red, que, con una tasa de mortalidad por 100 accidentes de 2,9 en el período de referencia y de 3,1 en 2019, registró un aumento del 1% en la gravedad de los accidentes.
- velocidades hasta diciembre de 2019: en comparación con junio de 2018, los coches son en promedio 3,5 km/h más lentos, los camiones 1,8 km/h más lentos.
- Un balance socioeconómico general positivo de unos 700 millones de euros por año:
La mayor ganancia se debe a la reducción de la gravedad de los accidentes, estimada en 1.200 millones de euros, pero también al ahorro de combustible, estimado en unos 300 millones de euros, mientras que las ganancias en las emisiones de CO2 sólo se valoran en 60 millones de euros y la reducción del ruido probablemente no es perceptible para las poblaciones que viven cerca de las carreteras en cuestión.
Las pérdidas debidas a los largos tiempos de viaje se estiman en 800 millones de euros.
- ampliación de la duración del viaje entre junio de 2018 y junio de 2019: un promedio de un segundo por kilómetro en 298 rutas de 25-30 km
- experiencia de los usuarios antes y después de la aplicación de la medida: Se realizaron cuatro oleadas de encuestas antes (finales de abril de 2018) y después (principios de marzo de 2019, mediados de octubre de 2019 y mediados de junio de 2020) con 5.310 y 3.800 encuestados de 18 años o más, respectivamente, representativos de la población francesa. El 84% de los encuestados utiliza principalmente un automóvil en la red de medición. El 48% de los encuestados están ahora en favor de la medida (30% antes); el 20% todavía está totalmente en contra (40% antes). El 80% de los encuestados dicen que cumplen con la nueva limitación con mayor frecuencia (más que según el campo).
Pero las mujeres son más favorables que los hombres, como muestra el mismo gráfico, que distingue según el género de los encuestados:
El informe se puede descargar en francés en la página opuesta: Cerema-Informe final de la evaluación del 80 km/h - Julio 2020 y en el sitio web del Cerema.