Informe de evaluación final: el Cerema publica la evaluación final del impacto de la medida, 2 años después de su aplicación.
El Cerema, que lleva a cabo la evaluación en colaboración con el ONISR y la Universidad Gustave Eiffel (antes Ifsttar), supervisa el impacto de esta medida en las velocidades, los accidentes, los tiempos de viaje y las percepciones de los usuarios. También se ha realizado una evaluación socioeconómica. Desde el 1º de julio de 2018, el límite de velocidad en las carreteras de doble sentido fuera de las zonas urbanizadas (sin separación central) ha sido de 80 km/h.
La pandemia del Covid-19 perturbó gravemente los viajes en Francia a partir de marzo de 2020, tanto en términos de volumen como de estructura, y comprometió la recopilación de datos de velocidad para la primera mitad de 2020. Este contexto llevó a una evaluación de 20 meses de la tasa de accidentes, es decir, de julio de 2018 a febrero de 2020.
El Comité Interministerial de Seguridad Vial, de 9 de enero de 2018, decidió reducir el límite de velocidad de 90 km/h a 80 km/h en las autovías, sin un separador central, fuera de las zonas urbanizadas. Esta medida se aplicó efectivamente a partir del 1º de julio de 2018. Sólo las ranuras de adelantamiento en los tramos de 3 carriles se limitan a 90 km/h si están señalizados.
La delegación de seguridad vial ha confiado a Cerema, en colaboración con el ONISR y la Universidad Gustave Eiffel (antes Ifsttar), la evaluación de la medida de reducción de la velocidad máxima autorizada (VMA) a 80 km/h en la red de carreteras de doble sentido fuera de las zonas urbanizadas. Se ha establecido un sistema de observación del tráfico en el territorio, con sensores que permiten analizar la velocidad del tráfico y el espacio entre los vehículos, tanto pesados como ligeros. Otros equipos de Cerema están estudiando los tiempos de viaje, el impacto ambiental (contaminación-ruido) y el cambio sociocultural. La vigilancia y el análisis de los accidentes se lleva a cabo a través de la base de datos nacional de accidentes de tráfico, en colaboración con el ONISR.
Seguimiento del progreso de la medida 80 km/h :
El 31 de mayo de 2020, el ONISR publicó los resultados finales del accidente de 2019 (indicadores etiquetados). Por consiguiente, la vigilancia de la mortalidad por tipo de red se basa ahora en los resultados definitivos de 2019 y en las estimaciones de 2020.
El seguimiento del número de víctimas mortales durante 12 meses en una escala móvil muestra la evolución de las tendencias entre las redes fuera de las zonas urbanizadas, excluyendo las autopistas, y otras redes (autopistas y carreteras en zonas urbanizadas):
Distribuciones de velocidad en carreteras limitadas a 80 km/h desde el 1 de julio de 2018 (fuente Cerema)
Los 50 puntos de control repartidos por el territorio se encuentran en tramos de carretera sin limitaciones especiales (lejos de los radares, en las curvas, en el tráfico sin restricciones) con el fin de observar las velocidades que practican libremente los usuarios. Hasta el mes de diciembre de 2019, se han registrado 143 millones de pasajes de vehículos.
Desde el primer día de julio de 2018, que era domingo, las velocidades medias cayeron bruscamente, como lo demuestra el seguimiento diario de las velocidades medias en junio y julio de 2018:
Por su parte, la curva de distribución de la velocidad mensual cambió abruptamente entre junio y julio de 2018, y luego se mantuvo estable entre julio y noviembre de 2018. Entre noviembre de 2018 y diciembre de 2019, se desplazó ligeramente hacia la derecha. Sin embargo, la distribución todavía está lejos del perfil de junio de 2018, que fue el último mes con el límite de velocidad de 90 km/h. Por lo tanto, todavía hay una ganancia de seguridad asociada con el nuevo límite de velocidad en diciembre de 2019.